Resulta curioso saber que no es casualidad que todos los coches nuevos que llevan faros de xenón también tengan instalados lavafaros y reguladores de altura, y es que existe una norma de la Comisión Económica Europea que obliga a los coches con luces de más de 2000 lumens a llevarlos instalados:

…Dipped-beam headlamps with a light source having an objective luminous flux
which exceeds 2,000 lumen shall only be installed in conjunction with the
installation of headlamp cleaning device(s)…

Así que si pensáis que para poder llevar este tipo de alumbrado solo vale con cambiar las bombillas, e instalar las unidades de control que acompañan a éstas por ser de xenon, también tendréis que ver si es posible poner el lavafaros y el regulador de altura (sino los lleva ya el coche). A continuación se puede ver un ejemplo de kit universal de lavafaros que hay actualmente en el mercado:

Las razones para la obligatoriedad de estos dos dispositivos adicionales no están muy claras, ya que hay gente que argumenta que los lavafaros son para quitar la nieve dado que la luz de xenon se calienta menos que una bombilla tradicional, y otros dicen que se trata de evitar la acumulación de suciedad que luego causa deslumbramiento a otros conductores (lo cual parece más plausible, ya que esa es la finalidad del regulador de altura).

Fuentes: bmwfaq y unece.org

Seguro que alguno recordará este modelo que fue presentado en 2004 como un coche de concepto. Pero es curioso volver la vista atrás y ver como después de 6 años no se ha quedado desfasado, y han surgido modelos de otras marcas con ideas similares.

Hoy en día tenemos a la venta coches tales como el Citröen C1, el Peugeot 1007 o el Toyota Aygo que se parecen en algunos aspectos al Trixx. Sin embargo, lo único que de momento no se ha atrevido a poner ningún otro fabricante es el accesorio porta-bicicletas que tanto gusta a los ingenieros de Opel.

Para aquellos que no se acuerden del concepto aquí van unas fotos:

Fuente: autoblog.gr

Ayer se hizo público a los medios de comunicación las primeras fotos del nuevo Opel meriva que se empezará a vender este año. Yo las pongo aquí para que podáis verlas y opinar:

Fuente: gmeurope.info

La realidad aumentada es una combinación de elementos virtuales con reales. Esto se puede llevar a cabo superponiendo imágenes reales con otras generadas por ordenador. Hoy en día esta tecnología está tan en boga que hasta los publicistas la usan para sus campañas de marketing.

Los de Opel no son los primeros en usarla, pero me ha parecido curioso que se decidieran a hacerlo y me he descargado de su página web la aplicación necesaria y me he dispuesto a probarla:

Decir que la interacción y respuesta está muy lograda, pero teniendo un ordenador no muy viejo me esperaba una mayor fluidez. Si queréis probarla os animo a que os descarguéis la aplicación o probéis alguna hecha en flash que no requiera instalación.

Página de descarga del anuncio del nuevo Opel astra.

Al parecer ya hay algunas unidades del nuevo opel meriva, con matrícula temporal roja, que se deben estar usando para validaciones y pruebas. Es curioso verlo en la calle, porque hasta ahora solo los había visto en la fábrica y tampoco acaba de convencerme mucho su diseño.

De todo modos para la primavera se empezará a fabricar en serie y seguro que veremos más de uno por estos lares

Los componentes de seguridad pasiva en un coche son “aquellos que están encaminados a minimizar las consecuencias sobre el pasajero en caso de que se produzca un accidente“. A todos nos vienen a la mente elementos tales como: cinturón de seguridad, airbag y reposacabezas, pero el principal y más grande es la propia carrocería del coche.

La carrocería está formada por decenas de piezas soldadas, atornilladas y o pegadas. En concreto os voy a mostrar dos de esas piezas que no están tan escondidas como pudiera pensarse.

• Crossbeam

El crossbeam se encuentra en la parte trasera del coche, justo entre el parachoques y el habitáculo del maletero. La barra principal está hecha de aluminio para proporcionar un alto coeficiente de absorción de energía en caso de alcance por detrás.

• Crashbox

Podemos encontrar dos piezas crashbox en el habitáculo del motor más o menos a los lados del radiador. Conectan la parte delantera del coche (paragolpes y parrillas de plástico) con los travesaños longitudinales del coche. Están hechos de acero y tienen una serie de plieges (como las botellas de plástico) para que se deformen con facilidad en caso de impacto frontal.

Fuente: suspa.com

La traducción de ‘carry over‘ vendría a ser: ‘conservar algo para su uso futuro’. En el caso de los coches se trata de conservar piezas de un modelo para usarlas en otros modelos distintos o en futuras generaciones del mismo modelo. En la imagen superior se puede ver como el actual Opel Combo tiene el mismo capó que el antiguo Opel Corsa (generación C). En ese caso es muy evidente dada la dimensión de la pieza, pero en el detalle se observan muchas más.

Yo en mi caso me sorprendía cuando vi los botones de un elevalunas eléctrico de un Toyota Prius de 2004 (año que salió al mercado español):

Y luego miraba los mismos botones en mi Toyota Paseo de 1996:

Estos reaprovechamiento tienen la ventaja de reducir los costes de desarrollo y producción de nuevos modelos de coches, pero también la desventaja de que si son partes muy visibles pueden dar un aspecto viejo u obsoleto al vehículo. Por ello es mucho más habitual en partes no visibles (piezas motor, cerraduras, gomas…) que en las visibles.

Muchas veces oímos hablar de que el motor tiene “turbo” o que está “turboalimentado” y, aunque suene algo muy complejo de entender, en esencia es sencillo de explicar.

La misión del sistema es aumentar la eficiencia en la combustión del diésel para obtener más potencia del motor. Para ello lo que se hace es aumentar la presión del aire y enfriarlo antes de llegar a la admisión del motor.

En el dibujo se pueden ver las siguientes partes:

1. Filtro de aire de entrada
2. Sensor de densidad de aire de entrada
3. Conexión a compresor
4. Compresor
5. Intercooler (radiador para enfriar el aire)
6. Colector de admisión (paso previo a entrar el aire en los cilindros)

En el artículo anterior pregunté acerca de la función de una válvula, primero decir que su situación en sería la señalada en el dibujo con un círculo rojo, y la finalidad de la misma sería cerrar la entrada del aire (estrangular) cuando el motor está al ralentí o cuando se para el coche.

Iba a escribir algún artículo sobre mecánica básica del automóvil, apoyado con fotos de componentes actuales, pero antes he preferido poner una imagen de una pieza al azar. Advierto que no es sencillo adivinar su colocación y su función (excepto si eres mecánico).

¿Os atrevéis a intentar adivinar que es?

SOLUCIÓN: según la definición encontrada en un libro y 2 páginas web, “La mariposa activada a través de una válvula electroneumática, tiene en el motor Diesel una función totalmente distinta que en el motor de gasolina. Sirve para aumentar el indice de retroalimentación de gases de escape (EGR), mediante reducción de la sobrepresión en el tubo de admisión. La regulación de la mariposa solamente actúa en el margen de revoluciones inferior.” Al parecer también podría ayudar a que al para el motor, este decelere de forma controlada y no a “tronpicones”.

La verdad es que hay diseños que pecan de poco originales o muy imitados, pero nunca pensé que vería un modelo de coche tan parecido al fabricado en Figueruelas. Además, el Fiat Idea se fabrica también en Brasil, lugar de nacimiento de la primera generación del Meriva… ¿será una coincidencia?

No he podido evitar la tentación de hacer un pequeño gif animado para que se vea mejor el tremendo parecido de estos dos modelos: